新能源车充电何时不再“打游击”？张馨予

新能源车充电何时不再“打游击”？

“本想就餐期间给车充电，一举两得，现在看来比中彩票还难。”近日，在北京市地坛公园附近一家停车场里，一位电动车主向记者如是感叹。正值午间就餐高峰期，停车场里停车位“一位难求”，找充电泊车位更难。

记者发现，地坛公园停车场的20个慢充桩中，除了2个闲置，其余几乎都停靠着燃油车和没在充电的电动车，仅有2辆电动车正在充电。

新版《电动汽车充电站运营管理规范》4月1日起已实施，要求充电站运营商“引导燃油车不得占用充电专用泊位”。近日北京市又发布《停车场（库）运营服务规范》，提出燃油车占电动车泊位可加价收费，将于7月1日起正式实施。

“禁停令”下，电动汽车“充电难”能否药到病除？记者近日进行了一番走访。

供不应求却常常被占

记者走访中发现，尽管“禁停令”新规已实施，电动车泊位被占情况仍频频发生。

在地坛公园停车场，记者注意到，一辆燃油车驶入后，察觉到余位寥寥，便径直向慢充桩开了过来红蚂蚁。当被问及“禁停令”新规，燃油车主认为不够合理：“电动车充电桩不是另寻空间开辟的，而是在原来的燃油车位上改建的，这也挤占了燃油车的停车空间。”

4月10日，在北京市东城区一家商场停车场，印有“充电专用 请勿占停”醒目标识的充电泊车位上，停着几辆燃油车。管理人员称，燃油车占位现象并不少见：“停车场有1周冰倩800多个车位，充电车位仅有10个，供不应求是常态。我们接到电动车主投诉时，会联系燃油车主挪车。”

相关数据显示，截至2020年8月底，北京市已累计推广纯电动车超过35万辆，累计建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车和充电桩的比例高达1.75∶1，为何电动车主充电仍要“打游击”？燃油车占位固然是一大顽疾，但又不止于此。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，充电桩的布设往往“先天畸形”，数量不少，质量不高。“这背后透露的是布局不合理。初期，在优惠政策支持下工兵乐队，资本涌入疯狂建桩，没有考虑到城市功能需求，导致‘冷热不均’。多数桩位利用率极低，少数桩位人满为患。其次是接口不兼容，生产厂家各自为营，新旧标准互相打架，车主苦不堪言。第三是快慢桩配比失衡，快充桩比例不够导致充电耗时长，限制多。”

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